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Le volant d'une F1, bien différent de votre voiture!

Le volant d'une F1, bien différent de votre voiture!

À la fois des œuvres d’art et des merveilles technologiques (qui peuvent coûter jusqu’à 60 000 $ de nos jours), les volants de F1 sont assemblés à la main par chaque écurie en respectant des exigences des pilotes et des ingénieurs, en utilisant des matériaux de pointe comme de la fibre de carbone, de l'aluminium, du titane et du magnésium.

image : Keystone Press
Image : Keystone Press

Ils renferment des centaines de composantes électroniques miniatures qui servent à ajuster la performance du châssis, du moteur, de la boîte de vitesses et de bien d’autres éléments – même en roulant à 300 km/h.

image : Keystone Press
Image : Keystone Press

Bien que tous les volants soient différents, les équipes utilisent essentiellement les mêmes boutons et contrôles majeurs. En voici quelques exemples :

ING : Change la cartographie du moteur
DIF : Modifie le comportement du différentiel
N : Sélectionne le point mort de la boîte de vitesses
RADIO : Pour parler à l'équipe par radio
PROBL ou X : Indique que le pilote a rencontré un problème
D ou DRINK : Pour boire
TYRE : Indique à l'équipe la performance des pneus et ajuste leur électronique
BRAKE : Ajuste la force du freinage et sa répartition
KERS : Ajuste le système de récupération d’énergie cinétique
DRS : Contrôle l’aileron arrière mobile
CLUTCH : Ajuste les réglages de l'embrayage
TRO ou PEDAL : Ajuste la sensibilité de l’accélérateur
MIX ou FUEL : Change le mélange air/essence du moteur
REV ou RPM : Permet d'accroître le régime moteur pour doubler un adversaire
OIL : Fait recirculer de l'huile entre le moteur et la réserve
OK : Envoie un message « compris » à l'équipe
PIT : Active le limiteur de vitesse dans les puits
FAIL : Remet tous les systèmes en mode « survie » afin de poursuivre la course

Enfin, il y a les palettes (à gauche pour rétrograder, à droite pour monter de vitesse), les bandes de lumières à DEL (pour indiquer le régime, signaler les drapeaux de la direction de course) et les écrans (rapport engagé, vitesse et temps par tour, options de la molette centrale, etc.).

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