Auto123 met à l’essai le Lexus TX 500h 2026.
On ne va pas se mentir : personne n'achète un VUS à trois rangées pour le frisson de la conduite. On l'achète parce qu'on a perdu la bataille contre la logistique familiale. On l'achète parce qu'il faut caser les enfants, leurs amis, l'équipement de hockey et le chien sans que personne ne s'entretue à l'arrière.
C'est là qu'entre en scène le Lexus TX. Nous avons passé une semaine au volant de la version la plus huppée (et la plus chère) : le TX 500h F SPORT Performance 3. Avec une facture frôlant les 94 000 $, la promesse n'est pas juste de déplacer du monde, mais de le faire sans que vous ayez l'impression de conduire un autobus scolaire.
Mission accomplie ? Nous avons emmené la bête faire un aller-retour Montréal-Québec sous la première neige de novembre pour le savoir.
Lexus TX 2026 – quoi de neuf ?
Le TX est encore tout frais sur nos routes. C'est la réponse de Lexus aux plaintes des propriétaires de RX L qui trouvaient la troisième rangée inutilisable (et ils avaient raison). Ici, on ne joue pas à faire semblant : c'est un vrai grand format, cousin chic du Toyota Grand Highlander.
Notre version d'essai, le F SPORT Performance 3, c'est le « top du top » avant de passer à l'hybride rechargeable. Pour 2025-2026, Lexus ajoute surtout de nouvelles combinaisons d'options et peaufine l'équipement. Le but ? Offrir une alternative hybride crédible aux gloutons allemands.
Design du Lexus TX 500h 2026 – 7.5/10
On ne va pas se raconter d'histoires : le TX, c'est une boîte. Une grosse boîte de 5,16 mètres peinte en Gris incognito (le nom de la couleur de notre modèle d'essai, ça ne s'invente pas). La calandre avant, avec ses lamelles couleur carrosserie, fait jaser. Certains diront que ça ressemble à un radiateur électrique, d'autres à un masque de Stormtrooper. On s’y habitue. Avec les roues de 22 pouces noir mat et les accents foncés de la finition F SPORT, il a une certaine prestance. Il ne fait pas tourner les têtes, mais il impose le respect dans le trafic.
À l’intérieur
À l'intérieur, par contre, c'est le sans-faute... ou presque. La finition est impeccable, comme toujours chez Lexus. Notre modèle avait l'intérieur cuir « Bouleau » (un gris très pâle) qui illumine l'habitacle, mais qui donnerait des sueurs froides aux parents d’enfants accros au jus de raisin.
L'espace est royal. C'est l'un des rares véhicules où les adultes peuvent s'asseoir à la troisième rangée sans avoir les genoux dans les dents. Le coffre reste utilisable même avec tous les sièges relevés, ce qui est assez rare pour être souligné.
Technologie du Lexus TX 500h 2026 – 8.5/10
Lexus a enfin jeté le pavé tactile aux oubliettes. Alléluia. On a droit à un bel écran tactile de 14 pouces, clair et réactif. Apple CarPlay sans fil se connecte avant même que vous ayez bouclé votre ceinture.
Notre modèle Performance 3 était bardé de gadgets : affichage tête haute (super pratique), stationnement automatique et surtout le système audio Mark Levinson à 21 haut-parleurs. Là, c'est du sérieux. Sur l'autoroute 20, le son est si pur qu'on se croirait dans une salle de concert, ce qui aide grandement à oublier les bouchons.
Motorisation du Lexus TX 500h 2026 – 9,0/10
Sous le capot, pas de V6. Sacrilège ? Pas vraiment. On trouve un 4 cylindres 2,4 litres turbo couplé à des moteurs électriques. La puissance est de 366, le couple de 409 lb-pi et ce, grâce à l’apport d’une transmission automatique à 6 rapporte (une vraie boîte, pas une CVT qui mouline).
C'est, selon nous, le meilleur moteur pour ce véhicule. Le couple de l'électrique vous décolle au feu vert sans effort, et le turbo prend le relais pour dépasser. On ne sent jamais le poids du véhicule (pourtant plus de 2 tonnes).
Conduite du Lexus TX 500h 2026 – 8,0/10
Voici ce que nous avons noté dans notre carnet après notre semaine d'essai.
Ça se conduit comme un charme. Vraiment. La direction est douce, le silence à bord est monacal (merci le vitrage acoustique et le contrôle actif du bruit). Sur l'autoroute, c'est un TGV. On se sent dans une bulle de sécurité. Le système de roues arrière directrices (exclusif au 500h F SPORT) fait des miracles dans les stationnements du Costco : il braque bien plus court qu'on l'imagine.
Petit bémol concernant le freinage. Comme souvent sur les hybrides, la pédale de frein manque de naturel. La transition entre le freinage « électrique » (qui recharge la batterie) et les vrais freins mécaniques est parfois floue. Parfois ça mord fort, parfois c'est spongieux. On s'y fait, mais ça surprend au début.
Nous avons fait les 550 km Montréal-Québec aller-retour dans une journée. La suspension filtre tout, c'est du velours. MAIS... grosse surprise (et pas une bonne) : les sièges avant F SPORT. D'habitude, Lexus fait les meilleurs sièges du monde. Là ? Après 2 heures, nous gigotions. Nous cherchions un soutien lombaire absent. Pour un véhicule de grand tourisme, nous nous attendions à un fauteuil plus accueillant sur la durée.
Pneus 4 saisons vs neige hâtive
Notre véhicule d'essai était livré sur des Continental CrossContact LX25 (4 saisons). Évidemment, Dame Nature a décidé de recouvrir l’autoroute qui relie les deux plus grandes villes de la province de neige. Nous étions inquiets.
Eh bien, surprise. Le système intégral DIRECT4 est bluffant. Il gère la motricité roue par roue avec une telle finesse que nous n’avons jamais senti le véhicule glisser. C'était stable, rassurant. Bon, ne faites pas ça tout l'hiver (mettez de vrais pneus !), mais ça prouve que la base mécanique est saine.
L’autonomie et la consommation
C'est là que le 500h vous fait oublier son prix d'achat. Lexus annonce environ 8,6 litres/100 km en combiné. En banlieue, nous avons tourné autour de 9,0 litres/100 km sans faire particulièrement attention. Le Montréal-Québec, sur autoroute ? 8,9 litres/100 km.
Faire moins de 9 litres avec un engin de cette taille, chargé, avec 366 chevaux sous le pied ? C'est impressionnant. Un concurrent à essence (comme un MDX ou un Q7) aurait facilement englouti 11 ou 12 litres pour le même travail.
Lexus TX 2026 – prix canadiens
C'est le moment qui pique un peu. Le TX 350 AWD (Luxe) démarre autour de 69 500 $. Le TX 500h F SPORT Performance 2 coute environs 85 000 $. Notre modèle d'essai, un F SPORT Performance 3 : avec les frais, on arrive à 93 947,08 $.
Oui, presque 94 000 $ pour un Lexus familial. C'est cher. Très cher. Mais c'est le prix pour avoir l'hybride performant et tout l'équipement possible.
Quelques-unes de vos questions sur le Lexus TX 2026
Est-ce que ça vaut la peine de payer pour le TX 500h ?
Si vous faites beaucoup de ville ou de banlieue, oui. L'agrément de l'hybride (silence, douceur) et l'économie d'essence sont réels. Le 350 à essence est compétent, mais plus rugueux et plus gourmand.
C'est quoi la différence entre F SPORT 2 et 3 ?
Environ 6 000 $, d’abord. En retour, la version 3 ajoute surtout le système audio Mark Levinson (fantastique), l'affichage tête haute et quelques aides à la conduite avancées. Si vous n'êtes pas audiophile, le niveau 2 suffit amplement.
Est-ce que on peux vraiment mettre des adultes en arrière ?
Oui. Pour vrai. Pas juste pour aller au resto du coin. J'y ai mis un ami d'1m80 et il ne m'a pas détesté après 30 minutes.
Le mot de la fin
Le Lexus TX 500h n'est pas un achat passion. On ne se lève pas la nuit pour aller l'admirer dans le garage (surtout avec cette calandre). C'est un achat de raison, un outil familial de luxe ultra-compétent.
Et il fait tout bien : il est immense, il consomme comme une berline intermédiaire, il est construit comme un coffre-fort et il est bourré de techno. Si ce n'était de cette petite déception sur le confort des sièges avant sur long trajet (à tester absolument avant d'acheter !) et du freinage un peu artificiel, ce serait le sans-faute. C'est cher, mais ça vous facilitera la vie au quotidien, et ça, ça n'a pas de prix.
Les concurrents du Lexus TX 2026
- ● Acura MDX Type S
- ● Infiniti QX60
- ● Volvo XC90
- ● Toyota Grand Highlander Hybrid MAX
Contenu original de auto123.