Le marché des véhicules électriques vit un sérieux coup de frein. Selon une analyse préliminaire de J.D. Power, les livraisons de véhicules électriques aux États-Unis devraient chuter de 43 % en octobre 2025 comparativement à l’an dernier. En cause : la fin du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ US, retiré le 30 septembre.
Une part de marché en chute libre
Les ventes au détail de véhicules électriques sont estimées à 54 673 unités en octobre, soit une part de marché de 5,2 %, contre 8,5 % un an plus tôt. En septembre, la part avait temporairement bondi à 12,9 % en raison d’achats de dernière minute avant la fin du crédit.
Cette nouvelle baisse massive tire vers le bas l’ensemble du marché automobile léger. J.D. Power prévoit une baisse globale de 5,9 % des ventes au détail à 1,05 million de véhicules, et de 6,9 % des ventes totales à 1,25 million.
Le taux annualisé corrigé des ventes descendrait à 15,1 millions d’unités, comparativement à 16,3 millions en septembre — et près d’un million de cette baisse provient directement du segment électrique.
Les constructeurs tentent de sauver les meubles
Plusieurs constructeurs ont réduit leurs prix et multiplié les rabais pour compenser la disparition du crédit fédéral, contribuant ainsi à maintenir une certaine accessibilité aux véhicules électriques. Parmi eux, Hyundai offre un rabais de 7 500 $ US sur son multisegment Ioniq 5, General Motors maintient ses offres de location, tandis que Tesla introduit des versions plus abordables de la Model 3 et du Model Y, avec moins d’équipements.
Le retour des moteurs thermiques et hybrides
L’analyste Karl Brauer de iSeeCars estime que la disparition du crédit, combinée à un assouplissement des normes d’émissions américaines, pousse les constructeurs à se recentrer sur les modèles à essence et hybrides, plus rentables. Tandis que les ventes d’électriques reculent, celles des véhicules à essence et des hybrides conventionnels progressent.
J.D. Power prévoit que les modèles à essence représenteront 79 % des ventes, en hausse de 2,4 points, tandis que les hybrides atteindront 14,2 %, en hausse de 2 points.
Les hybrides rechargeables, eux, chuteraient à 1 % de part de marché, soit une baisse de 1,4 point. Comme les véhicules électriques, ils bénéficiaient auparavant du crédit d’impôt fédéral.
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