L’industrie nord-américaine des véhicules électriques traverse une zone de turbulence. Rivian, le constructeur californien spécialisé dans les VÉ haut de gamme, a confirmé la suppression d’environ 225 postes (soit 1,5 % de ses effectifs) alors qu'il reconfigure son usine de Normal, en Illinois, pour lancer la production de son nouveau VUS R2 en 2026. Les coupures affectent les opérations de vente et de service de Rivian aux États-Unis et au Canada.
Cette restructuration survient dans un contexte tendu : la fin du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ US, prévue pour le 30 septembre, devrait provoquer un fort ralentissement des ventes de véhicules électriques dès le quatrième trimestre de 2025.
Rivian mise sur son futur R2
Après avoir lancé la camionnette R1T et le VUS R1S, Rivian mise désormais sur le R2, un VUS électrique intermédiaire qui sera offert à partir de 45 000 $ US (avant les frais de transport). L’objectif est de toucher une clientèle plus large et de concurrencer directement les Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E et Hyundai Ioniq 5.
Pour préparer cette transition, Rivian fermera temporairement son usine pendant trois semaines en septembre 2025 afin d’installer une nouvelle ligne d’assemblage dédiée au R2.
GM et VW freinent aussi leurs ambitions
Rivian n’est pas la seule entreprise à revoir ses plans face à la fin des crédits fédéraux et au ralentissement du marché.
General Motors suspendra temporairement la production de véhicules électriques à son usine de Spring Hill, au Tennessee, pendant plusieurs semaines cet automne. Cette mesure touchera notamment les Cadillac Lyriq et Vistiq.
De son côté, Volkswagen a annoncé le 2 septembre un ralentissement de la production de son ID.4 électrique à l’usine de Chattanooga. Conséquence directe : 160 employés seront mis à pied temporairement à la fin du mois d'octobre. Selon le constructeur, il s’agit d’une « décision dictée par le marché » pour ajuster les volumes de production à la demande.
Un contexte économique défavorable
La fin des crédits d’impôt, combinée à la hausse du coût des matières premières et à la pression des droits de douane, complique la rentabilité des VÉ pour les constructeurs.
Rivian a enregistré une perte nette de 1,1 milliard de dollars américains au deuxième trimestre de 2025. L’entreprise prévoit de livrer entre 40 000 et 46 000 véhicules d’ici la fin de l’année, un chiffre en baisse par rapport aux 51 579 unités livrées en 2024.
Une hausse des prix à l'horizon
Rivian a déjà légèrement augmenté ses prix pour 2026 : le R1T débute à 72 885 US et le R1S à 78885 US (frais inclus). La disparition du crédit d’impôt fédéral rendra les VÉ haut de gamme moins attrayants. Rivian espère séduire un plus large public grâce au prix plus accessible du R2, mais la concurrence s’annonce féroce.
Le ralentissement actuel du marché des VÉ n'est pas un simple accident : il reflète les limites de la demande dans un contexte où les incitatifs gouvernementaux disparaissent. Rivian, GM et Volkswagen ajustent leurs stratégies pour traverser cette période d’incertitude en misant sur des modèles plus abordables et mieux adaptés à la demande réelle.
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