Essai du Porsche Macan 2022

Auto123 met à l’essai le Porsche Macan 2022.

Le Macan est sans contredit l’un des VUS les plus réussis du marché, mais Porsche ne peut se permettre de chômer étant donné la qualité et la quantité de concurrents. Le fabricant donne donc à son meilleur vendeur une petite mise à jour pour 2022.

Les changements ne sont pas énormes, seuls les puristes feront la différence. Au-delà de la refonte esthétique, somme toute mineure, et des quelques ajustements à l'intérieur, la maison allemande a surtout travaillé sur les performances de ce VUS afin de le rendre plus attrayant dès la version d’entrée de gamme.

L’apparence
Pour cette deuxième mise à jour du modèle depuis sa création, Porsche a apporté des modifications à la face avant, avec un sourire en plastique noir plus marqué que sur les modèles précédents. À l’arrière, c’est un nouveau diffuseur noir qui y trouve place. Sur les côtés, les « sideblades » qui caractérisent tous les Macan ont été repensés.

De plus, les phares à LED avec Porsche Dynamic Light System et les rétroviseurs Sport Design sont désormais de série sur toute la gamme. Il existe sept nouveaux styles de roues allant de 19 pouces à 21 pouces et 14 teintes de peinture, dont Papaya Metallic, Gentian Blue Metallic et Python Green; faire un choix pourrait être difficile pour certains.

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Habitacle modifié
À l'intérieur du Macan 2022, on remarque rapidement un levier de vitesses plus court et un écran HD de 10,9 pouces (de série), qui abrite la nouvelle interface Porsche Communication Management 6.0.  On retrouve également une horloge analogique sur le tableau de bord.

Le changement le plus important concerne la console centrale ; on y trouve maintenant des touches tactiles, alors qu’auparavant, on avait droit à une multitude de boutons. Après une semaine d’utilisation, notre sentiment reste mitigé. On n’est pas friands des touches tactiles, mais visuellement parlant c’est un peu mieux que les boutons. Globalement, ce n’est ni mieux ni pire, c’est juste différent. Cela représente encore beaucoup de touches et on doit très souvent quitter les yeux de la route pour voir exactement où l’on appuie. On n’imagine même pas en hiver avec nos gants …

Le moteur
Même si notre modèle d’essai n’était pas le Macan le moins cher de la gamme, il avait le plus petit moteur. En fait, si on retire l’ensemble des options, il est le modèle le plus abordable de la marque. Selon Porsche, le Macan attire 80 % de nouveaux acheteurs Porsche.

Pour 2022, le moteur 4 cylindre a été légèrement revue. Grâce à ces quelques modifications, le Macan voit ses performances augmenter. Le moteur 2,0 litres délivre désormais 265 chevaux, ou  20 de plus qu’avant. La boîte PDK et la transmission intégrale Porsche Traction Management sont toujours là de série. Ainsi muni, le Macan « de base » parvient à accélérer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et à atteindre une vitesse maximale de 232 km/h.

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Sur la route
Dans la vie de tous les jours, en mode Normal, le Macan de base se conduit très bien. Les accélérations sont, sans être explosives, linéaires et peu importe la vitesse ou l’environnement, il se conduit comme une Porsche. La suspension est rigide tout comme la direction, et on a bien l’impression de conduire un véhicule a tendance sportive. Une fois mis en mode Sport, le tout devient bien plus dynamique et on note des accélérations, une direction et une suspension plus franche et sportive. Bref, l’ancien Macan était bon, le nouveau est meilleur.

Notons aussi la force de freinage du modèle, lui qui est maintenant équipé de disques de frein de 350 x 34 mm à l’avant et 330 x 22 mm à l’arrière, qui arrêtent le véhicule aussi férocement qu’une accélération en mode Sport! Avec un freinage brutal, surveillez vos arrières, ça freine fort et vite.

Confort
Oui le Macan se conduit bien, oui il est sportif de nature, mais il est aussi très confortable. De série, le conducteur et le passager avant du Macan sont assis sur des sièges réglables en huit positions et recouverts de cuir synthétique et de Sport-Tex. L’intérieur est de couleur noire de série ; des ensembles cuir de différentes couleurs sont disponibles en option.

Il n'y a pas autant d'espace qu’à l’intérieur de certains VUS concurrents, mais vous n'aurez aucun mal à installer quatre adultes dans l’habitacle.

Le coffre du Macan est assez grand pour avaler 488 litres de bagages avec les sièges relevés ou 1 503 litres avec la banquette rabattue. Malgré sa forme relativement sportive, le Macan est une voiture véritablement spacieuse, avec de la place pour une famille et ses bagages.

Le mot de la fin
Le Macan d’avant était bon, le nouveau est meilleur! C’est un VUS dynamique, même avec le moteur de base, et c’est également un VUS confortable et sécuritaire.

Certes, il reste la question du prix. À 60 800 $, elle n’est pas bon marché pour un petit VUS, mais c’est une sacrée bonne affaire pour une Porsche. Ne l’oublions pas, 80 % des acheteurs du Macan sont nouveaux dans la famille Porsche. Donc si vous souhaitez rehausser votre expérience automobile, c’est possible de le faire avec le Macan.

On aime

Le niveau de raffinement
Agréable à conduire
L’aspect extérieur sportif

On aime moins

Un peu ferme sur routes dégradées
De nombreuses options qui font grimper rapidement la facture
Entretien couteux

La concurrence principale

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