Voici la sixième édition de notre guide annuel Auto123.com des véhicules électriques au Canada, alors qu'on jette un regard les véhicules hybrides rechargeables disponibles au Canada en 2022.
La semaine prochaine, notre guide des véhicules 100% électriques.
Plus ça va, plus c’est pareil! Malgré la crise d’approvisionnement, la pandémie et la guerre en Ukraine, l’industrie automobile poursuit son virage vers une électrification plus étendue de sa flotte. On L’observe de plus en plus : l’offre purement électrique s’élargit constamment, au détriment des deux autres options que sont les véhicules hybrides ou hybrides rechargeables. Mais, ne craignez rien, la technologie hybride rechargeable a encore sa place sur nos routes.
Place à la sixième édition du guide annuel des véhicules hybrides rechargeables en 2022.
Consultez les véhicules à vendre disponibles près de chez vous
Alfa Romeo
Nouveau joueur dans l’arène électrifiée, Alfa Romeo s’amène d’ici quelques mois avec le Tonale, le multisegment urbain qui sera offert avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable, soit un 4-cylindres turbocompressé de 1,3-litre de cylindrée jumelée à une boîte automatique à six rapports, un bloc de batteries au lithium-ion d’une capacité de 15,5 kWh et un moteur électrique de 90 kW. La puissance totale de cette alternative est de 272 chevaux.
Autonomie possible (en mode électrique) : plus de 48 km
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Audi
La marque aux quatre anneaux vise bien entendu un avenir tout électrique, mais propose toujours la livrée TFSI e du multisegment Q5. Il s’agit du seul modèle commercialisé avec un câble de recharge pour 2022. Les voitures A7 et A8 L (disponibles avec le système hybride rechargeable maison) ne sont donc plus offertes.
Autonomie possible (en mode électrique) : 37 km
Bentley
Habituellement, quand on pense à une marque automobile « verte » ou « électrifiée », la division Bentley n’est pas la première à laquelle on pense. Pourtant, le constructeur d’origine britannique, membre du groupe Volkswagen, offre deux véhicules équipés d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable : le Bentayga et la Flying Spur. Les deux modèles font appel à un moteur V6 biturbo de 2,9 litres accouplé à un moteur électrique et un bloc de batteries.
Autonomie possible (en mode électrique) : 29 km (Bentayga Hybrid)
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BMW
Chez BMW, l’ajout en 2022 du surprenant utilitaire iX et de l’agile i4 fait certainement plaisir aux électromobilistes, mais certains consommateurs préfèrent encore l’option hybride rechargeable.
D’ailleurs, BMW accorde encore suffisamment d’importance à cette clientèle qui préfère jumeler une mécanique thermique avec un gros bloc de batteries. Il y a donc toujours la Série 3, la Série 5, la Série 7, ainsi que les utilitaires X3 et X5, tous disponibles avec un câble de recharge et un moteur thermique sous le capot.
Autonomies possibles (en mode électrique) : entre 27 (Série 7) et 50 km (X5).
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Chrysler
La marque américaine mise exclusivement sur sa minifourgonnette hybride rechargeable pour 2022, comme c’est le cas depuis quelques années d’ailleurs. Les consommateurs voulant rouler en mode électrique en ville apprécieront la quiétude de la Pacifica Hybride, dont le format rechargeable le sépare de la Toyota Sienna et sa motorisation hybride autorechargeable.
Autonomie possible (en mode électrique) : 51 km.
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Ford
Depuis quelques mois, Ford propose enfin la livrée hybride rechargeable de son populaire Escape. L’ennui, c’est que sa motricité est limitée aux deux seules roues motrices avant. En revanche, ce rouage simplifié fait en sorte que le VUS est plus léger que ses rivaux. L’Escape hybride rechargeable n’est franchement pas désagréable à conduire au quotidien.
Autonomie possible (en mode électrique) : 60 km.
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Hyundai
Contrairement à l’an dernier où seule la voiture Ioniq pouvait être équipée d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable, l’année 2022 est plutôt celle des utilitaires chez Hyundai. En effet, le Tucson et son grand frère, le Santa Fe, sont tous deux disponibles avec une telle mécanique. Il reste peut-être quelques exemplaires de la petite Ioniq ici et là, mais à la cadence où les véhicules quittent les concessions automobiles, la première Ioniq est probablement déjà entièrement écoulée.
Autonomie possible (en mode électrique) : 47 km (IONIQ), 50km (Santa Fe PHEV) et 53 km (Tucson PHEV).
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Jeep
Pour 2022, la division Jeep double son empreinte 4xe, l’appellation utilisée par la haute direction qui risque de se retrouver sur plusieurs modèles de la marque en attendant la véritable révolution électrique chez Stellantis.
En effet, en plus du robuste Wrangler 4xe capable de rouler sur une distance de 35 km dans la forêt, Jeep ajoute le Grand Cherokee 4xe, le VUS plus confortable qui est lui aussi capable de tirer son épingle du jeu lorsque les conditions routières se détériorent.
Autonomie possible (en mode électrique) : 35 km (Wrangler) et 42 km (Grand Cherokee).
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Kia
L’autre division coréenne commercialise déjà l’étonnant EV6, cousin du Hyundai Ioniq 5, mais il y a toujours un intérêt du côté hybride rechargeable… en attendant l’arrivée des autres membres de la famille EV. Kia compte encore sur le Niro Hybride rechargeable, le multisegment urbain qui sera bientôt remplacé par une version plus « jazzée ». Quant au Sorento PHEV, sa présence au sein de l’alignement confirme que les jeunes familles peuvent aussi se déplacer à bord d’un utilitaire confortable et frugal à la pompe.
Autonomie possible (en mode électrique) : 42 km (Niro) et 51 km (Sorento).
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Land Rover
Chez Land Rover, on prépare déjà des versions purement électriques des gros utilitaires de la marque (Range Rover, Range Rover Sport, Defender, etc.), mais pour l’instant, le Range Rover et son penchant sport, le Range Rover Sport, sont les deux seules options hybrides rechargeables de la marque au pays.
Autonomie possible (en mode électrique) : 51 km pour les deux variantes.
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Lexus
La division luxueuse de Toyota n’était pas parmi les joueurs de l’industrie dans ce mouvement hybride rechargeable. En contrepartie, l’effort d’hybridation de Lexus est à l’image de celui de Toyota depuis l’an 2000.
Or, avant que Lexus ne passe en mode purement électrique, le constructeur veut séduire cette clientèle qui s’est intéressée au Toyota RAV4 Prime, notamment avec le récemment introduit NX 450h+, le véhicule qui est un cousin pas trop éloigné – et plus luxueux – du RAV4 Prime.
Autonomie possible (en mode électrique) : 61 km
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Lincoln
L’aile luxueuse de Ford conserve son tandem de VUS hybrides rechargeables pour 2022. Le Lincoln Aviator Grand Tourisme (Grand Touring dans la langue de Shakespeare) mise surtout sur la performance avec sa mécanique de près de 494 chevaux et plus de 630 lb-pi de couple. Le Lincoln Corsair Grand Tourisme, quant à lui, fait équipe avec un 4-cylindres atmosphérique de 2,5-litres et un moteur électrique, ce qui donne 266 chevaux en puissance totale.
Autonomie possible (en mode électrique) : 34 (Aviator) et 45 km (Corsair).
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Mini
C’est le statu quo du côté de Mini en 2022, alors que le multisegment hybride rechargeable Mini Countryman SE ALL4 poursuit sa route en attendant le virage complet électrique, MINI qui se dirige vers un alignement purement électrique d’ici quelques années.
Autonomie possible (en mode électrique) : 29 km.
Mitsubishi
Officiellement, la marque aux trois diamants propose toujours son « vieux » Outlander PHEV, mais dans les faits, la nouvelle livrée 2023 est sur le point d’atterrir sur le marché. L’autonomie de ce nouveau modèle devrait être supérieure tout comme la puissance du groupe motopropulseur.
Autonomie possible (en mode électrique) : 39 km (modèle 2022).
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Porsche
L’avenir est définitivement électrique chez Porsche, et ce, même si la 911 risque d’étirer la sauce des mécaniques thermiques aussi longtemps que la haute direction le souhaitera. Comme c’est le cas depuis quelques saisons, l’alignement hybride rechargeable de la division de Stuttgart se limite à la Panamera et au Cayenne, deux véhicules capables de soutenir un bloc de batteries et une mécanique thermique.
Autonomie possible (en mode électrique) : 24 à 31 km.
Subaru
On ne le croise pas souvent celui-là, mais Subaru continue de le proposer à sa clientèle aventurière. En effet, le Crosstrek PHEV trône au sommet de la gamme de l’utilitaire urbain, lui qui vient avec les mêmes capacités hors route impressionnantes que les autres versions de l’alignement. L’ennui, c’est que son autonomie purement électrique n’est pas très élevée, et ce, à un prix presque 10 000 $ plus cher que la livrée la mieux équipée sans le groupe motopropulseur électrifié.
Autonomie possible (en mode électrique) : 27 km
Toyota
Le Toyota RAV4 Prime est certainement le fer de lance de la marque du côté hybride rechargeable. Les automobilistes canadiens se l’arrachent, tellement en fait qu’il faut se montrer patient pour mettre la main sur un exemplaire. Et avec les incitatifs financiers en vigueur, il est même plus avantageux d’opter pour la version PHEV que de se contenter d’un RAV4 hybride.
La Prius Prime n’est pas à dénigrer non plus avec ses 40 km d’autonomie et sa très faible consommation de carburant.
Autonomie possible (en mode électrique) : 40 (Prius Prime) et 68 km (RAV4 Prime).
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Volvo
Le Volvo XC40 Recharge (sans oublier le C40 Recharge) fait partie des options luxueuses « abordables » dans le créneau électrique, mais il ne faut certainement pas oublier que depuis quelques années, le constructeur propose plusieurs livrées hybrides rechargeables.
D’ailleurs, pour 2022, l’alignement hybride rechargeable compte cinq modèles : S60, S90, V60, XC60 et XC90 de presque tous ses véhicules, tandis que la distance possible en mode électrique s’est grandement améliorée pour chacun de ces modèles électrifiés.
Autonomie possible (en mode électrique) : 58 à 64 km.
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